Viatti Strada 2: почему эти шины стали моим неожиданным выбором
Вот уже пятнадцать лет я кручусь вокруг шинного рынка. Перевидел всё: и дорогущую японскую резину, которая разваливалась после одного сезона, и наши отечественные эксперименты, которые в дождь были как на коньках. Но когда в руки попала Viatti Strada 2, а конкретно модель viatti strada 2 v 134 летняя, я сначала скептически хмыкнул. Очередной бюджетник, подумал. Ан нет. Ошибался.
Первое, что бросилось в глаза — протектор. Рисунок асимметричный, но не аляповатый. Четыре продольные канавки — это ж сколько воды отводить должно! Но ведь главное не количество, а качество. И тут я вспомнил старый советский стенд для испытаний на аквапланирование, где мы гоняли покрышки по мокрой плитке. Так вот, на Viatti эта штука показала результат на уровне маститых брендов. Причём на скорости за 80 км/ч — а это для бюджетной резины невиданное дело.
А вот тот самый случай, когда стандартные методы не работали. Ко мне приехал товарищ на только что купленном комплекте Strada 2. Жалуется: на скоростях выше 90 появляется гул, похожий на подшипник ступицы. Проверили всё — ступицы целы, балансировка в норме. Оказалось, дело в самой резине. Но не в браке, а в её особенности. После 1000 км пробега этот шум пропал. Видимо, нужна была обкатка. Такую проблему я вижу впервые — обычно шины или шумят с начала, или нет.
Жёсткость. Вот за что многие ругают Viatti Strada 2. Да, они жёстче многих конкурентов. Но лично я терпеть не могу ватную резину, которая на поворотах складывается как ватрушка. Здесь же — чёткий зацеп. Пусть и с потерей комфорта. На разбитой дороге чувствуешь каждую трещину. Зато управляемость на высоте. Это как выбрать между диваном и креслом спортивного автомобиля. Я выбираю второе.
По поводу износостойкости. Тут мнения разделяются. Кто-то кричит о 20 тысячах км и квадратных колёсах. У меня же клиент откатал два сезона в такси — и ещё осталось 40% протектора. Всё зависит от давления и стиля вождения. Да и дорог наших. Кстати, насчёт давления — я всегда советую держать на 0.2 бара выше рекомендованного. Для этой модели особенно. Боковина мягковата, и недокат ведёт к перегреву.
Водоотвод. Это отдельная песня. Те самые кольцевые канавки работают как часы. На мокрой трассе на скорости 100 км/ч никакого аквапланирования. Проверял лично на участке М4 под Ростовом, где после ливня всегда лужи по полосе. Машина не плывёт, а едет. Это чувствуется по рулю — нет того ужасного чувства, когда передние колёса теряют сцепление.
Теперь о балансировке. Тут производитель молодцом. Из четырёх шин максимальный дисбаланс был 35 грамм — и то на одном экземпляре. Остальные уложились в 20. Для бюджетного сегмента это отлично. Помню, в нулевые приходилось по 100 грамм вешать, и то биение оставалось. Прогресс налицо.
Шумность. Тут не всё однозначно. До 70 км/ч — тишина. После — появляется низкочастотный гул. Но он не проникает в салон, а остаётся снаружи. На качество асфальта реагирует адекватно — на новом покрытии вообще забываешь о нём. А вот на бетонке шум есть. Но за такие деньги — это не недостаток, а особенность.
И главное — цена. Комплект на мой Skoda Octavia обошелся бы в 35 тысяч. Это в полтора раза дешевле, чем Michelin или Bridgestone. При этом по ключевым параметрам — сцепление на мокрой дороге, курсовая устойчивость — разница не критична. Для повседневной эксплуатации более чем.
Кстати, про экологию. Мало кто знает, но в составе резины используется каучук СКИ-3, который делают из переработанных шин. То есть, круг замкнулся. Старые покрышки становятся новыми. Для нашего рынка это прорыв.
Один спорный момент. Я считаю, что для наших дорог жёсткость Strada 2 — это плюс. Коллеги твердят о комфорте. Но комфорт не спасёт, когда на пути яма. А вот прочный каркас — спасёт. У меня был случай, когда после встречи с бордюром на другой резине появлялась грыжа. Здесь же — лишь потертость. Ресурс прочности выше аналогов.
В итоге что имеем? Viatti Strada 2 — это не идеальная шина. Но за свои деньги — одна из лучших на рынке. Подходит для тех, кто ездит много и по разным дорогам. Кто ценит надёжность больше, чем комфорт. И да, я бы не советовал её для спорткаров — но это тема для отдельного разговора…
Автор статьи:
Дмитрий Соколов, автослесарь с 15-летним стажем, создатель канала «Шинный разбор», участник пробега на износостойкость покрышек по трассе «Амур».